女驴友卧龙遇难事件背后另有隐情遇难者系资深驴友亦是常年援助贫困山区善良女性

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　　 到目前为止，重庆一共有驾校7所，教练车拥有量2.4万台，教练员3.8万人，按每台车每月培训6人计算，年培训能力达到1万人。但是现实情况是实际招生数量是从2016年的峰万人，降到了2018年的万人。

　　 由于人口红利的逐年下降,驾培市场已经严重饱和供大于求，培训能力严重过剩的情况，造成很多教练车闲置，闲置率超过一半，驾校经营情况不容乐观，亏损现象较普遍。

　　 正是在这样的背景下，很多驾校因招生困难或或关停。不过在这样严峻的环境下，部分驾校的招生却在成倍增涨，这是什么原因呢？日前，学车杀价庆的几家驾校进行了走访调查。

　　 市运管局相关负责人介绍，市驾培协会曾对我市驾校运营成本等进行测算，主城区培训一个学员的人均学车成本为00元，低于00元，驾校利润空间几乎为零。

　　 在大坪一家驾校的招生点，招生学费低已低至29元。“现在手动挡的学费是29元，不包含考试费、体检费、复训费。”招生点的工作人员表示，虽然学车的价格已经低到了3000元以下，但是人还是难招。

　　 “现在主城区驾校的招生均价已经跌到了00元。”市驾培协会相关人士表示，由于驾培市场供大于求，市场严重饱和，造成很多驾校招不到人。于是，价格战开始在驾校之间兴起，低价揽客成了各个驾校的“杀手锏”，2018年曾经有驾校打出了19元一个人学车的招生宣传。

　　 主城区某驾校负责人汪先生说，10多年前，在各种费用都很低的时候，学车的价格需2000元左右。现在，仅仅教练员的工资都翻倍了，学车价格还这样低，驾校怎会不亏！

　　 2016学车杀价家联合会驾培分会曾发出，提醒驾培市场已经到了生死存亡的关头，不能牺牲最后的利润空间换招生人数的增加，但还有部分同行没有意识到，杀价招生越演越烈，从00元降到00元，再从00元降到3000元。

　　 某驾校苏校长告诉学车杀价校不是不想赚钱，而是要维持运营成本。“假如我以3000元的低价招一个学员，运营成本是00元，一个学员要亏1200元。如果我不招学员，驾校的场地租金、人员工资、教练车折旧等费用一样不少，低价招生至少还有一定的收入，还能维持最基本的运转，不然光拿钱去补贴驾校，没有收入，驾校死得更快。”苏校长说，这样的恶性循环，谁的资金链断裂，谁就k23倒闭。

　　 据透露，从2017年始到目前短短的两年时间，全市已有20多所驾校整体，规模小的有30多辆车，大的有100多辆车，还有自己的训练场地等，金额0多万元，还有10所驾校被收购。

　　 “现在约六成驾校出现亏损。”业内人士表示说，目前靠招学员赚钱的驾校寥寥无几，整个行业驾校赚钱的就百多家，在四成左右。

　　 那么，驾校应该走一条什么道路呢？学车杀价发现，招生人数多的驾校都有一个共同特点，就是驾校的少，直营的多，比起其他驾校更懂得营销和做好服务。

　　 6月15日，学车杀价黎明驾校，看到工作人员对学员十分友好，还给学员提供雨伞。“我们服务理念是学员至上，诚信教。”黎明驾校负责人告诉学车杀价学员提供雨伞只是一个很小的服务，我们的服务还有很多，比如一对一教学，手机小程序预约学车等，让很多学员都介绍自己的亲朋好友来学车。同时，他们还有自己的营销团队，负责营销招生，而不是以前“坐摊”式的等着学员上门。

　　 另一个深获好评的驾校是壹鹿驾校。学车杀价，目前壹鹿驾校有8个直营校区，场地分布于渝中、江北、渝北、沙坪坝、九龙坡、大渡口、北碚等主城各区。

　　 壹鹿驾校负责人邓晓樵告诉记者，经过多年的人口红利，学车人数逐年降低，学车市场供求关系发生了改变，从以前的供过于求变成了供大于求。

　　 “以前的驾校销售是坐等学员上门学车，殊不知，学员有了更多的选择，你不主动出击，说 学员不会上门学车。”他说，我们要改变这样的招生模式，从年轻人的角度去考虑问题，主动去和营销，上门推销。于是，他们成立了一个营销团体，人数达到30人，他们就从年轻的思维去想，去招生。“我们的学员%都是大学生或者年轻人。”他说，这些大学生或年轻人，很愿意接受他们现在这样的招生模式。

　　 邓晓樵说，他们把以前驾校的营销方式叫“地推”，即坐着推销自己。他成立驾校后，从两个方面改变了“地推”模式，一是“行推”。即每天20多个营销人员，以驾校一定距离为半径，逐个门市、店长上门推销。

　　 “我把他们当成潜在客户，用心给他们讲解，介绍驾校的情况，即使他们不学车，也要耐心宣传。”他告诉记者，这样的效果显著，驾校%的学员都是通过“行推”来报名的。

　　 市运管局驾培处相关负责人介绍，现在经营状况好，招生多的很多驾校都直营。“驾校问题比较多，比如杀价最厉害的是分校，还有就是投诉多，服务差等，这些都能砸自己的品牌。”这名负责人说，直营的好处是便于管理教练员和教练车，还能控制成本，把风险降到k22。此外，集团化的驾校，抗风险能力强，西南驾驶培训学校，就是集团化运营，场地多、车辆多，学员选择就近练车的地方多，这样招生自然就多。

　　 “随着后、后学车高峰逐渐过去，00后也开始学车，但00后的学车需求已经远远低于后、后。”这名负责人介绍，现在驾校最集中的区域就是大学城，很多驾校都把招生生源瞄准了高校，驾校的生源绝大多数是高校的学生。

　　 “我们初步统计了一个，驾校的00后，占学车人数的%左右。”这名负责人说，驾校除了注重服务、教学质量外，还要突破原来的招生模式，换一种思维，用年轻人的思想去考虑问题，迎合年轻人的口味，才会有所突破。